LNG加氣站已成為目前無(wú)法使用管輸天然氣供氣城市的主要?dú)庠椿蜻^(guò)渡氣源，也是許多使用管輸天然氣供氣城市的補(bǔ)充氣源或調(diào)峰氣源。LNG氣化站是一個(gè)接收、儲(chǔ)存和分配LNG衛(wèi)星站，也是城鎮(zhèn)或燃?xì)馄髽I(yè)把LNG從生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)往用戶的中間調(diào)節(jié)場(chǎng)所。下面，佰焰科技小編給大家分享下LNG加氣站氣損的原因及解決方案：

LNG加氣站氣損的原因:

一是卸車操作不得當(dāng)，卸車需要將槽車壓力增壓到高于LNG儲(chǔ)罐壓力時(shí)才能進(jìn)行，但儲(chǔ)罐經(jīng)過(guò)一段運(yùn)行時(shí)一般壓力較高，通常能達(dá)到0.8MPA以上，而槽車壓力一般較低，約為0.2MPA左右甚至更低，如果直接對(duì)槽車增壓、且對(duì)儲(chǔ)罐排放將會(huì)增加大量排放。另外卸車完畢后槽車壓力直接排出，或與儲(chǔ)罐上進(jìn)液進(jìn)行壓力平衡，使槽車泄壓不到位。造成卸車損失，另外如卸車過(guò)程中泵的頻率過(guò)高，在卸車后期時(shí)容易造成泵池進(jìn)出液流量不平衡，引起泵池排空。

二是加氣完成的系統(tǒng)處理，加氣完成后，泵會(huì)停止運(yùn)行，這時(shí)候，泵池及管道中會(huì)有許多殘留液體，這部分液體氣化速度相當(dāng)快，基本通過(guò)泵后回流管回到儲(chǔ)罐的氣相空間，造成儲(chǔ)罐壓力快速上升，被迫排空儲(chǔ)罐。

三是加氣頻率過(guò)高，儲(chǔ)罐壓力有比較高時(shí)會(huì)造成加液壓力過(guò)高，導(dǎo)致加液安全閥起跳從而造成氣損。

四是防控管理不嚴(yán)格。儲(chǔ)罐壓力達(dá)到排放壓力需進(jìn)行放空時(shí)，操作人員不嚴(yán)格監(jiān)控，壓力降到正常值時(shí)不及時(shí)關(guān)閉放空閥，造成浪費(fèi)。

LNG加氣站氣損解決方案：

一是卸車時(shí)必須平壓，而且平壓操作時(shí)，必須使儲(chǔ)罐氣相與槽車液相連接平衡壓力，氣體進(jìn)入槽車時(shí)可以液化平壓完成后，儲(chǔ)罐會(huì)穩(wěn)定在一個(gè)較低壓力值上。嚴(yán)格執(zhí)行采用儲(chǔ)罐氣相氣體對(duì)卸車管線進(jìn)行置換三遍的方式。

二是卸車后期，在槽車內(nèi)LNG卸完時(shí)，通過(guò)倒閥門，儲(chǔ)罐進(jìn)液方式由上進(jìn)液改為下進(jìn)液，把槽車內(nèi)的BOG卸至儲(chǔ)罐，此方法可以使槽車的壓力降至0.3MPA上下，可以減少卸車損耗約80KG。

三是合理安排進(jìn)液計(jì)劃，杜絕出現(xiàn)三個(gè)站及以上數(shù)量的加氣站合卸一車的情況出現(xiàn)。

四是卸車后期根據(jù)泵池的進(jìn)液情況，將潛液泵頻率調(diào)整到80HZ左右，降低潛液泵出液流量，來(lái)保持泵池的進(jìn)出液流量平衡。

五是在液溫較低而儲(chǔ)罐壓力又較高時(shí)進(jìn)行液-泵-上進(jìn)液的打循環(huán)操作，使氣相空間部分氣體降溫再液化，以此達(dá)到降低儲(chǔ)罐壓力的目的，減少排放次數(shù)

六是定期檢查加液控制閥是否內(nèi)漏，檢查方法為空槍加液如顯示屏顯示有加液量可判定為閥門內(nèi)漏需更換閥門主墊片或閥芯。加液時(shí)如果加氣控制閥在未起跳時(shí)加氣軟管會(huì)有吱吱的聲音，也可判定為內(nèi)漏。

七是在放空時(shí)，放空閥需緩慢開啟，現(xiàn)場(chǎng)必須留人看守，壓力降至正常值時(shí)及時(shí)關(guān)閉放空閥。

天津佰焰科技股份有限公司是一家致力于天然氣加氣站設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售以及技術(shù)服務(wù)為一體的加氣站設(shè)備廠家，目前已建立完善的自主知識(shí)體系，擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，共獲得國(guó)家專利30項(xiàng)。